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Jul 11, 2023

“Dobbiamo andare più piano”

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TALLADEGA, AL - 22 APRILE: Blaine Perkins (02 Ollie s Bargain Outlet OurMotorsports Chevrolet) si schianta sul tratto posteriore durante la corsa della NASCAR, Motorsport, USA Xfinity Series Ag-Pro 300 il 22,2023 aprile al TalladegaSuperSpeedway a Talladega, AL. (Foto di Jeff Robinson/Icon Sportswire) AUTO:APR 22 NASCAR Xfinity Series Ag-Pro 300 SOLO PER USO EDITORIALE Icon2304223002636

Daytona è stata spesso teatro di incidenti da far rizzare i capelli. Fedele ai racconti ammonitori raccontati da Denny Hamlin e Daniel Suarez, l'evento di chiusura della stagione regolare è stato a dir poco un derby demolitore. Quando la polvere ha cominciato a depositarsi alla fine della fase 1, si è verificato un tamponamento di 16 auto. Ma il vero colpo al cuore è arrivato quando l'autista di Tony Stewart, l'auto di Ryan Preece, ha fatto un giro sfrenato, facendo capriole in aria per più di sette volte.

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Gli occhi erano aperti per notizie sulle condizioni di Preece, ma, contro ogni previsione, è uscito dall'ospedale il giorno successivo senza danni significativi. Tuttavia, l’incidente ha alimentato il fuoco del dibattito sulla sicurezza in pista. Da Denny Hamlin alla NASCAR, molti sono intervenuti su potenziali revisioni della sicurezza e hanno speculato sulle cause profonde di un incidente così sbalorditivo.

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Nel suo podcast "Actions Detrimental", Hamlin ha dipinto un'immagine in cui l'auto di Ryan Preece, dopo una spinta di Eric Jones e uno scontro con Chase Briscoe, secondo lui stava già volando prima ancora di sfiorare il tappeto erboso.

Tuttavia, le riprese video in giro suggeriscono il contrario. Il trio di Door Bumper Clear - Brett Griffin, Freddie Kraft e TJ Majors - ha gridato allo scandalo. Griffin non ha usato mezzi termini, confutando il racconto di Hamlin, dicendo: “Non penso affatto che fosse accurato. Ha cominciato a decollare non appena ha toccato l'erba, quando ha cominciato con quel violento fumble. Quindi è tutto per me? Scivolando lì dentro, quando ha colpito l'erba, è stato allora che si è alzato.

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Freddie Kraft e TJ Majors, indossando i loro cappelli pensanti, hanno proposto un semplice rimedio a tali gravi incidenti mortali: ridurre la velocità. Majors, tracciando un parallelo con la gara di Atlanta, ha affermato: “Dobbiamo andare più lenti, secondo me, perché correremo meglio. Guardi Atlanta: guarda quante volte abbiamo superato Atlanta rispetto a quante volte abbiamo superato Daytona. Dobbiamo correre più lentamente, direi, così la corsa è migliore”.

Kraft ha fatto eco a questo sentimento, suggerendo che una decelerazione di 20-30 miglia orarie potrebbe essere la strada da percorrere. Tuttavia, Griffin aveva un’altra carta nella manica, proponendo un antidoto diverso per le auto che facevano salti indesiderati sull’erba.

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Mentre il duo della DBC, TJ Majors e Freddie Kraft, riteneva che tali buffonate aeree fossero normali date le velocità vertiginose, Brett Griffin lanciò un'idea: se il verde è il colpevole, perché non estirparlo dalle radici quando necessario?

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Nelle parole di Griffin, “È passato molto tempo dall'ultima volta che ho visto un'auto da coppa ribaltarsi e sembrare come se fosse un'auto da sprint. A causa delle rivoluzioni al secondo nel salto mortale, dirò questo dell'erba, però: sono assolutamente d'accordo se commetti un errore con una penalità, giusto? Ma su una superspeedway, se anche l’erba è un problema, non è così difficile eliminarla”.